最近，好意思国媒体又抛出一则令东说念主啼笑齐非的“胡言乱语”。
他们宣称，中国高铁车厢空座率高，而绿皮车却东说念主满为患，由此得出中国高铁票价太贵，庸俗东说念主坐不起，致使断言中国经济不行了的论断。
这一不雅点乍一听，似乎有理有据，可稍稍深入念念考，就会发现其逻辑纰谬百出，险些弱点颠倒。
先来说说高铁和绿皮车的定位与受众各异。
高铁，四肢当代交通的“速率担当”，主要用于中资料出行，是商务东说念主士出差、游客出游以及东说念主们资料省亲的首选。
它追求的是高效与肤浅，能大大裁汰城市间的时空距离。而绿皮车，更多承载着短途通勤以及无礼低收入东说念主群和务工东说念主员的出行需求，它的上风在于站点多、票价低，方便东说念主们在小城市、州里之间交游。
就拿北京、上海等大城市邻近来说，不少上班族每天都要依靠高铁来往，“答复号”列车让他们罢了了跨城通勤，“1小时交通圈”“半小时生存圈”成为推行，极地面引发了城市的经济活力。
在一些劳务输出大省，像河南、四川等地，多数务工东说念主员春节返乡时，辩论到路程较远和经济老本，会优先接受价钱亲民的绿皮车。
这种基于不同出行需乞降经济景色的接受，是再泛泛不外的市集举止，毫不成纰漏地用票价上下来评判。
再来剖判高铁空座和绿皮车爆满的信得过原因。高铁的客流具有较着的周期性和季节性特征。
在节沐日、旅游旺季，比如春节、国庆、暑假，高铁的客流量会迎来井喷式增长，一票难求的情况百里挑一。
旧年暑假，武汉铁路局统治的高铁站日均发送游客64.2万东说念主次，热点澄莹如成都到杭州、西安到青岛的高铁列车落座率广宽在90%以上，有些车次致使满员。
在庸俗责任日的上昼，非出行岑岭期，客流少亦然势必的。谁会在大清晨没事去坐高铁呢？
反不雅绿皮车，它的开动特质决定了其客流差别更差别。关于那些每天来往城乡相聚部的务工东说念主员，大致在小城市间通勤的东说念主群来说，绿皮车的低票价和多站点打算险些是“量身定制”。
这就好比城市里的公交车，天然速率不快，但站点密集，价钱低廉，旦夕岑岭天然会挤满东说念主。
好意思国媒体将高铁空座和绿皮车拥堵与中国经济下滑议论起来，委果是妄生穿凿。
各人任何国度的高铁系统，微交易在非岑岭时段都会有空座。日本的北海说念新主线，在2017年2月的上座率只须33%，在旅游旺季不错达到80%以上，难说念就能因此说日本经济出问题了吗？较着不成。
事实上，高铁的诞生并非追求每一回列车都满员，而是着眼于将来的运力需求。
高铁系统需要一定的“冗余运力”，这是为了无礼经济发展和东说念主口流动带来的交通需求增长。
中国的高铁诞生，不仅是为了当下的出行便利，更是一项具有深入策略真理的布局。
它能带动沿线城市的经济发展，促进区域间的协同融合，鼓吹旅游业、物流业等议论产业的蕃昌。
比如郑渝高铁通达明，重庆武隆、恩施等地的旅游业赶紧崛起，带动了当地GDP的增长。
从永久来看，高铁的价值无法用一时的空座率来推测。它的使用寿命频频在20年以上，投资讲演周期长，是国度发展的进击基础措施。
比较之下，好意思国的高铁诞生却阐扬安稳，加州高铁模样拖了十几年仍未完工，于今还在为想法、资金、期间等问题头疼不已。
中国早已构建起六通四达的高铁网罗，总里程高达4.8万公里，成为中国的一张亮丽柬帖。
好意思国我方高铁修不成，却对中国的高铁指斥方位，这不是典型的“酸葡萄形势”又是什么呢？
在这场争论中，网友们也纷繁发表见解。“李大姨”说：“高铁票贵是贵了点，但东说念主家又快又炫耀，节沐日抢不上票的时期你就知说念它多热点了。
空座的事，平时不外出的东说念主看着扰乱瞎起哄，其实根底不懂。”“王大叔”辩驳：“绿皮车好啊，低廉！可你真指望靠绿皮车跑资料吗？那得晃一天通宵，谁受得了？
高铁是为了后果，不成光盯着票价。”“张密斯”直言：“好意思国那儿高铁修不成，天天坐着破旧的火车，还哄笑咱们修得太好，这不是柠檬精是什么？”
“刘先生”径直开杠：“高铁空座率高又何如了？东说念主家2024年暑运武汉局一天运送六十多万东说念主，运力多才是上风，难说念没票才叫好吗？”
好意思媒以高铁空座率和绿皮车拥堵来唱衰中国经济，完竣是天方夜谭。
高铁和绿皮车在中国的交通体系中各司其职，共同为东说念主们的出行提供便利。
它们的存在不是互相对立，而是互相补充。中国的高铁诞生是国度发展的势必接受，它带来的经济红利和社会效益正安稳显露。
好意思国媒体的无端质问，不外是其不肯看到中国发展壮大的短促心态作祟终结。
在事实眼前，这些作假言论终将不攻自破，中国高铁也将不时辞宇宙舞台上灵通光彩。